航海日誌紀錄及管理要點

航海日誌紀錄及管理要點

 尚作仁船長 編撰

LOG BOOK《航海日誌》不單是記錄船舶的航行狀態、貨物狀況和海上氣象環境的文書，它還是船舶重要的法律文書。各國「海商法」均有規定船上人員出生、死亡都要記入《航海日誌》。且當船舶發生海事之後《航海日誌》作為法律文書，也是海事調查的重要證據，更有機會作為證據被整本呈堂。《航海日誌》為紙本文件，是為了便於保存歸檔和攜帶的需要(棄船時要求一同帶離船舶)，以手寫紀錄，是為了避免造假或修改原始內容，以保證法律文書的連續記錄和真實性，出於這樣的性質和需要，即使當前電子技術如何先進，目前國際通行的做法還是用墨水筆或不退色鋼珠筆，以手寫紀錄紙本的《航海日誌》。

(一) 《航海日誌》紀錄規定

1. 應在《航海日誌》封面或首頁內，清楚註明使用何種「工作語言」(working language，通常為英文)，且必須按照「工作語言」記載《航海日誌》。

2. 《航海日誌》任何縮寫、代號或符號需按規定的「航海日誌常用名詞縮寫、代號或符號」記載，並使用不褪色墨水記載，字體應端正、清楚，詞句準確簡練，不得任意刪改或塗抹。如果錯記或漏記，應將錯誤字句用紅色筆劃一橫線，表示刪去(被刪去字句仍應清楚可見)，改正的字句在被刪字句上面，漏記處的上面寫上補充字句，並緊接著改正或補記字句之後簽名，簽名應以括號標註。

3. 《航海日誌》的封面，應註記開始使用日期和船長簽名，使用結束後應註記結束日期及船長簽名。

(二) 《航海日誌》記錄要點

1. 日常當值紀錄((Daily routing watchkeeping records)：

(1) 船舶定位紀錄：無論當值船副使用述何種方式進行定位，都必須在ENC(墊子海圖)上標記。不同ECDIS廠商提供的標記方法不盡相同，諸如「輸入位置」、「事件標記」、「用戶海圖編輯器」等。同時，還應將定位在航海日誌中進行記載，包括使用的定位方式和相關參數等。

(2) 當值天氣記錄：每班當值需記錄天氣狀況、風向及風力、浪湧等級等。

(3) 羅經誤差紀錄：每班當值需記錄電羅經及磁羅經誤差。每當大角度轉向後，亦需核對一次電、磁羅經誤差，並記入《航海日誌》。

(4) 船舶航向紀錄：船舶根據航程計畫，每次改變航向均需記錄轉向點的位置(經緯度或參考目標的方位、距離)、新航向(真航向)。

(5) 錨泊和靠泊檢查記錄：在錨泊和靠泊期間，還應按照保全巡邏檢查(ISPS patrol)的要求，進行防盜檢查，檢查結果應分別記入《航海日誌》。

2. 設備管理或操作記錄：

(1) 消防與安全設備定期檢查紀錄：船上根據國際公約規定或公司規定，實施各種定期檢查時，應記入《航海日誌》。(三副應將週檢、月檢結果正確記錄在《航海日誌》及《消防及安全設備檢查與保養紀錄簿》內。

(1) 機艙無人當值記錄：機艙無人當值船舶，在實施時，輪機員應通知駕駛台，當值船副完成檢查單確認是否可實施機艙無人當值後，應將開始和結束時間記入《航海日誌》。

(2) AIS設備操作記錄：船上AIS關閉或隔絕發射天線的原因，關閉和重啟的日期、時間和地點，均應記入《航海日誌》。
船副應正確輸入船舶信息資料，確保AIS能正確反映當前船舶狀況，例如船靠港後應將船舶狀態從航行中(Under way)改為靠泊(Berthing)，裝完貨開航前，應注意修改船舶吃水、裝貨狀況、出發港及目的港等。

(3) VDR運行異常記錄：VDR運行發生異常時，應報告船公司盡快安排維修(通常為下一個目的港須修好恢復正常，否則不准開航)，並記入《航海日誌》。

(4) BNWAS運行記錄：船舶在航行、錨泊以及其它要求保持船副在駕駛台值班的任何時候，BNWAS必須保持運行，開啟和關閉BNWAS的時間均應記入《航海日誌》。

(5) 脫硫裝置操作紀錄：配備脫硫裝置的船舶，船上脫硫裝置關閉和重啟的原因，日期、時間和地點，均應記入《航海日誌》。

3. 特別紀錄事項：

(1) 訪船檢查記錄：公司主管訪船或PSC上船檢查時，應在《航海日誌》上作相應記錄。

(2) 船長職責替代記錄：船長如因病不能工作，應指示大副替代執行船長職責，並將時間、地點記入《航海日誌》並電告公司。

(3) 船長交接記錄：船長調動交接時，應按公司規定交接清楚，新任船長應在《航海日誌》上註明接任時間並簽字。

(4) 領航作業記錄：在領航作業開始前，船長與領航員進行信息交流，內容應包括《船長/領航員信息交換表》所列全部項目，信息交換完畢後，船長和領航員在《船長/領航員信息交換表》簽名。船副應記入《航海日誌》。如果領航員拒絕簽名，也應在《航海日誌》作相應的記錄。
如果船長因故解除了領航員的指揮權，應記入《航海日誌》，並向相關主管當局報告。

(5) 燃油添加記錄：添加燃油/滑油完畢後，應將添加的時間、地點、數量以及其他所要求的信息記錄在《油料記錄簿》、《航海日誌》和《輪機日誌》。

(6) 特殊海域燃油轉換記錄：船舶進出特殊海域，燃油轉換(高硫油轉換為低硫油)須嚴格按照「船用燃油轉換程序」進行操作，並按照規定在《航海日誌》記錄。

(7) 船員傷亡記錄：船上發生船員嚴重受傷或死亡時，船長應將傷亡事件記入。

(8) 遇險警報未援助記錄：倘若本船收到遇險警報而未能前往援助，船長應當將未能前往援助遇險船舶和人員的理由記入《航海日誌》。

(9) 船舶關鍵操作記錄(Critical operations)：所謂關鍵操作，係指船舶在操作過程中，萬一發生錯誤或失誤，其後果將立即危害到船舶安全的操作，例如在能見度不良水域航行、在交通繁忙水域航行或在狹窄水道航行等。關鍵操作所採取的一切加強安全措施、開始和結束時間及地點，都應詳盡且同步的記入《航海日誌》和《輪機日誌》。

(三) 開航前設備檢查記錄 

1. 開航前12小時內：檢查和測試操舵裝置，並將檢查和測試結果記入《航海日誌》。

2. 開航前1小時：核對船鐘、車鐘，測試汽笛和主機備俥的狀況，分別記入《航海日誌》、《輪機日誌》和《車鐘記錄簿》。

3. 開航前防偷渡檢查：當裝卸貨完工後，確認所有碼頭工人及外部人員全部離船後，根據ISPS Code要求，應執行防偷渡、走私檢查，並將檢查結果記入《航海日誌》。

4. 英籍船及香港籍船舶出航記錄：英籍船及香港籍船舶，船長在開航前，應公佈船舶「吃水與乾舷通告」，張貼在船員易見之處(通常在船員餐廳布告欄)，直至到達港，並將通告公佈日期、時間記記入《航海日誌》。

 

(四) 船舶進出港記錄 

1. 船舶進出港運轉與操作紀錄：在R.S.E.(主機運轉備便)後，船舶的各種運轉與操作紀錄，應同步記入《車鐘記錄簿》和《航海日誌》，在實務上，三副應先記入《車鐘記錄簿》，經船長審核無誤並簽名後，三副再將相同的紀錄謄入《航海日誌》，需特別注意兩處紀錄須完全一致，不得有相互矛盾或錯誤之處。

2. 自動舵與手操舵轉換記錄：在使用自動舵航行時，每班當值船副應監督值班AB至少進行一次自動舵/手操舵轉換測試，確認駕駛台各種手操舵系統功能正常，並在《航海日誌》上記錄；當船舶駛近港口或複雜水域前，船副應在《航海日誌》上記錄自動舵轉為手操舵的時間和船位。
除避讓和轉向以外的其他情況，自動舵轉為手操舵的時間、船位應記入《航海日誌》。

3. 指揮權交接記錄：當船長要親自指揮船舶時，應用明確的方式告知當值船副。船副應將接過和交還指揮權的時間和船位記入《航海日誌》，(船長與領港交接指揮權時亦同)。

4. 繫泊/離泊作業簡報紀錄：船舶在靠港繫泊前，船長透過與領港的信息交換，得知靠港泊位、靠泊舷側，繫纜數量及安排(第一纜為頭纜或倒纜、繫纜總數、艏艉纜總數、艏艉倒纜總數等)，拖船協助安排等資訊後，船長(駕駛台指輝)需與大副(船艏繫纜指揮)、二副(船艉繫纜指揮)、輪機長(機艙部指揮)舉行繫泊前作業簡報(可透過無線電做簡報)，讓所有部位的指揮人員均能了解靠港繫泊作業程序。離泊簡報則需簡報拖船協助位置及是否需帶拖纜(離港時通常船艉需帶拖纜)，各纜打單(All lines single up)程序，各纜解纜(All lines cast off)程序﹐如需掉頭，是船艏順向(前進)掉頭或船艉逆向(倒俥)掉頭等。
上述繫泊/離泊作業簡報時間需記入《航海日誌》。

5. 到港/離港狀態：船艏/船艉吃水、燃油(IFO/MGO)、淡水和載貨噸數等資訊，需記入《航海日誌》。

(五) 《車鐘記錄簿》應紀錄事項

1. 船舶進港前，根據船長指示，當值船副通知值班輪機員，按照駕駛台的指令，進行主機備車作業，從Navigation Full經由主機程式減車程序，約需一個小時，當主機備便後，循序將主機減速到停車，待主機轉速完全停止後(約需半小時)，進行一次短時間的倒俥測試，同時記入《航海日誌》和《輪機日誌》(包括正倒車試驗的時間)。

2. 主機備便(R.S.E.)時：(以六的倍數時間做紀錄，請參閱項目(7)說明)，應將舵機油壓馬達全部開啟(小型船有兩部馬達，大型船有三部馬達)，同時將操舵台的舵機遙控伺服器系統設於一號舵機(System No. 1)，操舵台上總共有兩組遙控伺服器系統，但只有一號系統與緊急舵機電源相連，R.S.E.時，為防發電機跳電造成舵機失靈，應選擇有緊急供電的操舵系統。同時須從自動舵轉換為手操舵，並左右測試舵機反應以及N.F.U.操舵桿是否功能正常，舵機轉換及舵機功能測試結果應記入《車鐘記錄簿》。

3. 船舶用車紀錄：船舶若無配備自動俥鐘紀錄器者，在R.S.E.期間，三副需記錄每一個用俥的時間及俥令，有配備自動俥鐘紀錄器船舶則可省略。(現代大型船舶均有配備自動俥鐘記錄器)

4. 領港上船時(Pilot O/B)或領港離船時(Pilot left/disembark)：三副應紀錄領港登輪及下船時間以及船長與領港完成信息交流時間。領港上下船時間也是領港費計算的基準。

5. 船舶進入或出防波堤時(Passed B/W)：當船舶通過防波堤或進入港區時(例如通過信號台)，即代表船舶已進入限制水域及強制引水區，通常由領港指揮船舶運轉，此時船舶運轉應根據當地港口規定，而非國際避碰章程。當船舶出防波堤或港區時，即代表船舶須根據國際避碰章程規定航行。

6. 拖船帶纜時(Tug(s) attended or Tug(s) line made fast)或離開時(Tug(s) left or Tug(s) line cast off)：當船舶接近碼頭泊位時，會有拖船前來協助靠泊，通常小船派一艘拖船，大型船舶至少須兩艘拖船，巨型油輪或LNG船可派到四艘以上(能見度不良或交通繁忙水域，有可能派到八艘拖船加前導船，以確保安全)，當拖船靠上或帶上拖纜時，三副應紀錄時間、拖船船名、拖船協助位置等，當拖船解纜或離開時亦須紀錄時間，這攸關拖船費用的計算基準。

7. 第一纜繫岸時(1st line ashore)：當船上第一條纜繩繫上岸樁時(通常為船艏倒纜Spring line)，即代表船舶狀態已從航行中(Under way)變成靠泊中(Berthing)，這在航程摘要紀錄中(Abstract log)是一個重要的節點，無論是船舶航行時間及浬程計算，或是機艙油料消耗計算(航行用油、在港用油)均以第一纜帶上時間作為劃分點，且為計算方便(避免出現無法整除的小數點)，這個時間應以六的倍數做紀錄，例如09:36、15:24、20:18等。

8. 全部纜繩帶上時(All lines made fast)或全部纜繩收回時(All lines cast off)：當全部纜繩帶上並繫固後，即代表船舶已經安全靠上碼頭，船上可以放下舷梯，人員可以上下船。離港時當最後一根纜繩從岸上解脫時，即代表船舶狀態從靠泊中轉為航行中。(這個時間亦須以六的倍數做紀錄)

9. 全速航行時(R.F.A.)：當船舶駛離強制引水區域且領港已下船後，船長可根據附近水域的交通狀況、航行險阻等，考量安全無虞時，即可下令R.F.A.(這個時間亦須以六的倍數做紀錄)並且根據航程速率需求(Required speed)設定主機轉速(R.P.M.)。此時三副操作俥鐘，將主機俥令從Maneuvering full推到Navigation full，然後將俥鐘設定在船長要求的轉速上，主機即會根據程式加俥至指定的轉速(約需一個小時)。

10. 以上《車鐘記錄簿》應紀錄事項，在R.F.A.後，三副需陳報船長核閱並簽字確認無誤，再謄寫在《航海日誌》上。