驚心動魄的星期五

上週五是六月的最後一天，對一般人來說，這不過是週末前最後一個工作日，也許正計劃著怎樣歡度週末。

但這個星期五對我而言，卻是驚心動魄的一天，這也見證了義大利人的“工作效率”是有多麼離譜。

義大利人凡事慢慢來，這我早就領教過了，而且可以說“深受其害”，以我換義大利駕照這事來說吧，來義大利前就上網查明，台灣駕照可以直接換義大利駕照，不用像我在英國時，已經開了20幾年車了，為了靠英國駕照，還必須從請教練學開車，然後通過筆試，再路考，原以為換個駕照小事一樁，應該很快就可以搞定，沒想到奮鬥到現在，仍卡在義大利政府的官僚體系中，而台灣駐義大利羅馬的文化經貿辦事處，也“入境隨俗”的感染了義大利的辦事效率與官僚習氣，因為換義大利駕照必須先將台灣駕照的中文資料送交台辦處翻譯成義大利文，而台辦處不接受郵寄或快遞文件，不管你在義大利哪個窮鄉僻壤，一律必須到位在羅馬的辦事處親自送件，而且僅限上午收件，若下午才趕到，就只能明天請早。

在送交的文件中，還必須附上義大利的居留證，我為什麼來義大利超過半年了，才去羅馬的台辦處遞件，就是為了等義大利政府發居留證，辦一個居留證，義大利政府可以拖半年以上，好不容等到居留證發下來，我立馬就向台辦處預約遞件，然後為了趕在上午以前送件，我凌晨四點出門趕火車，坐了六個多小時的火車趕在上午11點到台辦處送件，中午在羅馬火車站吃個三明治當午餐，又趕下午一點多的火車回來，來回車錢花了兩百多歐元，一天坐了12個小時的火車，就為了親自去羅馬台辦處送個件。

原以為翻譯個駕照中文資料，最多三到五天就可以完成，沒想到義大利的台辦處已經完全“義大利化”了，竟然也讓我等了一個月，拿到義大利文翻譯之後，並不代表意大利政府所認可的官方文件，還必須拿到當地政府部門去做認證，而辦這個認證手續的要件，就是我還必須要有義大利的身份證，於是我問公司的秘書小姐，什麼時候才能拿到我的義大利身份證？小姐說我已經幫你預約了，目前最快要等到八月才能發證。

我預計，等八月拿到身份證後，再去預約市政府的翻譯文件認證，然後再去預約駕照體檢，然後再去監理所去預約換駕照送件，這個小小的換駕照作業，要拖到一年以上才有可能完成。

所以各位了解到了義大利政府的官僚與辦事效率的可怕吧，而我也是深受其害啊！

扯遠了，回到這個驚心動魄的星期五吧，話說歐盟為了2025碳中和議題，規定船公司從2023年起，必須逐年降低碳排放總量，因此必須盤查船公司每艘船每年碳排總量，於每年四月底前先報給船級協會做審核，等船級協會認可申報資料無誤後，發給船上碳排放“符合”證書，再把資料上傳到歐盟委員會備案，而這個“符合”證書最晚必須在六月30日前取得，否則船舶就會被歐盟港口當局認為該輪未符合碳排放標準，除了會處以重大罰款外，還會被扣留船舶不得開航，直到取得符合證書才准予放行。

這檔事，在我原先的認知，也本以為是“小菜一碟”，以台北總部集團旗下上百艘船的申報作業流程，大約每年三月開始搜集統計每艘船年度總碳排數據，四月底前送交船級協會審核，大約一個月的時間，審核作業就會陸續完成，也就是說約在五月底六月初的時候，這上百艘船的碳排審查與申報作業就會搞定。

而義大利公司去年在歐盟區域營運的船舶只有兩艘，以兩艘對比集團總部上百艘船的作業量，那不是piece of cake嗎？

於是我根據集團總部的作業進度，於今年四月初報義大利船級協會(申報期限是四月底前)， 然而等到五月初仍無下文，於是我就詢問了幾次審核進度，大約在六月初終於有回覆了，義大利船級協會將本公司的案子外包給印尼的分會審核(廉價勞工的概念)，然後我就跟這位印尼大哥奮戰了一個月，他老兄跟我要了一堆文件作為佐證文件，包括整年份加油文件，十個航次的甲板日誌及機艙日誌，貨載重量證明，到港報告及開航報告，航程計畫，航次摘要紀錄等，而這些資料我又必須發函請船上提供，電報來來回回，船上被搞得抱怨連連，我也被整得人翻馬仰，我詢問台北集團總部，難道他們上百艘船也是這樣搞嗎？他們回答說如果船級協會要這樣玩的話，那整層辦公大樓的人手也不夠應付的，那為何義大利的船級協會要如此官僚的整人呢？

直到六月底前的最後一星期，也就是上週一，我提醒那位印尼大哥，只剩一週的期限了，希望他的審核進度能夠加快，而他給我的回覆竟然是，他審查船上的航海日誌，發現有幾個港口有下錨，而我們提供給他的年度報告把下錨時間歸類為在港時間，而法規的規定應該算作在航時間，我問他：然後勒？他淡定的回覆說，請我將整年度的報告重新檢查那些港口有下錨，然後修改報告後重新製作年度報告送審，這個要求有如晴天霹靂，等於過去的報告都作廢，要重新計算出整年的報告，而且系統程式並未將下錨時間單獨區分出來，因此無法靠電腦產生報表，僅能再次麻煩船上回報過去一整年有哪些港口下過錨，錨泊時間多久？然後我在拿起計算機，手動修改年度報表。

到了月底前三天，那兩艘船的船長坐不住了，電話直接打到公司問碳排放符合證書何時能更新？因為只剩三天就要過期了，證書過期就無法申報入港，我把這個問題的嚴重性反映給那位印尼大哥，他就以船級協會的名義給兩艘船發了一份Official Statement說明碳排放報告仍在船級協會審查中，寄望這份聲明能夠豁免證書過期的問題。

到了月底前兩天，這兩艘船預計要停靠的希臘雅典代理行也沈不住氣了，直接發函到公司通知，希臘港務當局並不接受船級協會的聲明，並下令只要船上的碳排證書過期，就會處以重大罰款，並且扣留船舶直到獲得新證書為止，這下連公園高層也跳起來了，扣船就代表營運停擺，這是多麼嚴重的大事，於是連義大利的同事都跳出來，直接跟義大利船級協會施壓，說明公司絕對不能接受兩屬輪因為證書過期的問題被扣船，請船級協會總部務必要求他們印尼分會的寶貝大哥，一定要在月底到期前完成報告審查。

到期日當天，也就是上週五，其實那天我實在不太想上班，不想到公司去面對現實，一早到公司的第一件要事，就是立刻跟印尼大哥詢問進度，並提醒他今天是最後一天，務必要完成審查工作，結果他老兄的回函竟然在最後一天又提出了十幾個問題要求我們補充說明，或要求船上再補充一些文件，我看到差點沒昏倒，直覺認為這個案子已經肯定無法在到期日前完成了，本來下週一我要去一趟希臘出差三天，眼看這個扣船的問題已經要爆坑了，哪還有空去出差，於是早上臨時通知總務取消機票，旅館及接送車，先致力解決眼前的難題，我動員了所有的義大利同事，分工解決不同的問題，趕在中午以前把他所提的十幾個問題一一回覆，剩下的就是焦急的等待，等待印尼那邊連夜加班趕工(因時差的關係，印尼已經接近半夜了)。

到期日下班前一個小時，經過一個下午的漫長等待，船上的船長又打電話來問進度如何？我說能做的我們都盡快完成了，剩下的就只能剩等候審查結果了，就在下班前幾分鐘，已經絕望的我終於收到了印尼大哥的回覆，他先把一條船的審查數據，各種種油耗量，碳排放量，航行時間，貨載重量，靠港時間及下錨時間等數據傳給我，要我按照協會審查認可的標準答案，上網登錄這些數據，當他看到我上網登錄的數據與協會審查的結果一致後，船級協會就會核發碳排放符合證書，當我收到證書後，火速轉發的船上，好讓該船能申報進港。

到期日下班後，當一艘船搞定後，還要等第二艘船的審查結果，這個時候已經過了下班時間，我趁等待的空檔，收拾書包搭車回家，回到家後立刻打開筆電與公司聯網居家辦公，果然第二艘船的審查數據也傳來了，我趕緊上網申報並順利的取得了第二艘船的碳排放符合證書。

緊繃一週的緊急狀態，終於在到期日的午夜前解除警報，結束了驚心動魄的星期五上班日。

義大利的官僚體系與散漫的工作態度，我算是領教了。