船舶防火門介紹

船舶防火門介紹

尚作仁船長 編撰

1. 船舶防火門的定義: 

船舶在海上航行的過程中若發生火災，是屬於最嚴重的意外事故，由於船上滅火條件比陸地上差，因此船上火災所造成的危害及損失也較陸地上大。為了保障船舶及維護海上人命安全，對於船舶的防火措施，最主要的是大量採用各類防火材料，組成船舶耐火分隔。它們的作用是在船員的起居處所與其他處所之間，以及相鄰的起居處所之間，形成一個耐熱、阻擋煙火的限制性阻隔介面。從而使船舶在一旦發生火災時，能在一定的時間內，不破壞，不擴大，將火災限制在局部的範圍內、區域內。從而起到延緩、阻止火焰，濃煙的蔓延作用，為人員的撤離以及撲滅火災爭取應便時間。

 

2. 船舶防火門知識: 

但是，由於船上各種生活及作業上的需要，必須要在船舶的各種隔艙區間，如甲板、艙壁上開孔，以滿足人員的進出及電纜、管路的穿越，裝備物品的吊運以及設備的維修等。由於開設了此類開口，船上防火隔艙區的完整性會受到影響。因此，IMO組織的國際海上人命安全公約對此作出了相關規定： 

(1) 各級防火隔艙區的門，應具有與所在隔艙區相同的耐火等級; 

(2) 開口截面積的限制，在滿足使用要求的情況下，開口愈小愈好： 

(3) 開口的設計，著重考慮不減弱剛性強度，不削弱阻止熱的傳遞(即開口處的熱絕緣要求); 

(4) 通風開口應在火災時能予以關閉。 

根據上述規範的原則與規定，我們可以知道，船舶防火門的定義，即是設置在船舶防火隔艙壁上，並且與該隔艙壁具有等效的耐火性能的門(包括阻止煙及火焰穿過的效能)，它還具有作為關閉隔艙區所應具有的性能。 

船舶作為一種運輸工具，一種特殊的運輸工具，在長時間、遠距離海上航行運過程中，船員也在船上生活、工作，由於船上各處所的功能不同，發生火災的可能性也不同，而所需的防護措施也會有所不同。據此，國際海事安全公約對船舶的防火隔艙，按其阻火性能的差異，作了「A級隔艙區」、「B級隔艙區」、「C級隔艙區」等，不同的防火分隔的要求。因此在設計、製作和安裝防火門時也應與該區域的分隔艙壁具有等效的耐火性能(包括阻止煙及火焰穿過的效能)。

3. 常見防火門的類型及基本結構: 

(1) A級防火門:

A級防火門的定義是，設置在A級艙壁上且與該艙壁有等效耐火性能的門，它還具有作為關閉隔艙區所應具有的性能。 

公約規定，A級防火門的門栓與門框應為鋼質結構，同時要求防火門應在艙壁的每面均能由一個人即可將其啟閉，因此，在滿足耐火性能的前提下，應儘可能控制門的重量，以便能啟閉自如。 

A級防火門在結構上的一個特點是，除個別情況外(一般僅指報務室通向室內走道的門)，允許在門上設置尺寸為400mm×500mm，可踢出式的應急逃生孔，處此之外，不允許在門上設置開口(包括通風開口)。

(2) B級防火門:

B級防火門的定義是，設置在B級艙壁上，且與該艙壁具有等效耐火性能的門。 

B級門除了逃生梯道區域的門上及門下不允許開設通風開口外，其餘用於走廊、艙壁通往起居場所等艙室的B級門，門上及門下面允許開設通風開口。這種開口如開在門上，僅允許設在門的下部。開口的總凈面積不得超過0.05m2，開口應設有不燃材料製成的格柵。當開口的格柵處於開啟狀態時，開口的總凈面積不應超過上述規定。在B級艙壁走廊上用於起居艙室門的B級門，若因船體碰撞等意外原因造成結構變形，可能導致門不能正常開啟時，為了避免人員被困在艙室內，往往在門上設有可踢出的應急通孔(逃生口)，這種通孔可單獨設置，亦可將通風格柵設於其上。

(3) C級防火門:

C級防火門的定義是，設置於C級艙壁上的防火門與B-0級防火門構造組成相仿。 

由於C級分隔不需滿足阻抗煙、火焰的通過和限制溫升等要求，因此對於C級防火門的構造主要取決於實際使用方面的要求，其中最主要的是強度和剛性的要求，其次是隔音、隔熱和絕緣方面的要求。對於防火門的加工精度(如門與門框的間隙，所使用的門鎖、鉸鏈等)不同於A級防火門和B級防火門，可適當放寬。實務上，常用於船舶的C級防火門，它的構成與厚度都和B-0級防火門十分接近，所不同的是C級門的結構形式不必經主管機關(或船級協會)的認可。

無論哪一種類的船舶，它的艙區基本劃分為三大區域，即起居處所、機器處所、裝載存貯處所。這三大區域包含了全船各個功能的艙室場所、控制站、工作室、梯道、走廊、住室、廚房、衛生間、貯藏室、機艙、報務室、冷凍庫等。各處所需要人員進出生活、工作的隔艙壁都裝著門。這些門除了根據規範要求具有不同的防火級別外，還附帶具有為滿足工作、生活需要而設置的其他功能，如隔音、風雨水密、移動門、帶風柵通風口、帶觀測窗口、自動關閉等。 

4. 防火兼附帶其他功能門的類型: 

(1) 隔音門:

隔音門是指在滿足防火要求的前提下，對噪音進行屏蔽。它的內部一般常規性充填超細玻璃棉或陶瓷棉，多安裝於機器噪聲較大的部位與工作、生活區域分隔的艙壁上，如機艙控制室、報務室等。 

(2) 風雨水密門:

風雨水密門常規上多採用不鏽鋼薄鋼板製造，其結構形式同B級門，根據需要可設觀測窗，並有遮光蓋。它安裝於上層建築內走道或艙室通往室外露天甲板的艙壁上，以阻擋室外風雨的侵入。安裝後有水密要求，但標準低於乾舷區的鋼質水密門窗。 

(3) 移動門:

移門是為減少占用通道或艙室有限的空間，並方便人員進出的較為特殊的門。它本身不安裝鉸鏈，而通過滑輪、軌道進行啟閉，一般常裝於船舶駕駛室兩邊通往室外露天甲板觀測平台的艙壁上。大型船舶均採用不鏽鋼薄鋼板製造。有風雨水密度要求，僅次於乾舷區鋼質水密門。 

(4) 帶風柵逃生口門:

帶百葉風柵應急逃生口的防火門，除特殊個別艙室為A級門外，常規為B級或C級門。安裝於船舶上層建築人員居住艙室，其風柵為在門窗密閉時供通風透氣所用，能啟閉。風柵安裝於門的中下部應急逃生口，應急逃生小門用定位銷和插銷或其他形式固定於門板上。當發生火災或因船體碰撞變形，防火門無法開啟等緊急情況時，從室內可用力向外踢、頂開風柵，供人員逃生。 

(5) 帶關門器的防火門:

帶關門器的防火門其實質是指A級防火門，除了滿足耐火性能方面的共同要求外，在不同種類的船舶上使用時，還需滿足各自的特殊要求。它要求A級門具有適當的氣密和自閉的功能，所有這種帶閉門器的防火門除應經常處於關閉狀態之外，門的關閉速度需要時應能加以控制，以防止突然關閉對人身發生不應有的危險。常見此類門多安裝於機艙與內走道的圍壁、樓梯間，控制室等A級防火隔堵上。

附註:

關於船舶防火門的法規要求，請參閱SOLAS公約第II-2章 「防火、探火與滅火」的相關規定。